一、系統(tǒng)功能說明
自動(dòng)鳴笛裝置安裝在TAX2裝置上,能實(shí)時(shí)檢測乘務(wù)員鳴笛信息,如果乘務(wù)員沒有及時(shí)鳴笛,裝置能夠?qū)嵤┳詣?dòng)鳴笛,實(shí)現(xiàn)了鳴笛標(biāo)準(zhǔn)化,杜絕了鳴笛不規(guī)范和漏鳴笛現(xiàn)象,能夠有效地防止和減少道口事故的發(fā)生,為安全行車提供了又一可靠、有效的保障設(shè)備。
二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明
該插件使用增強(qiáng)型51 CPU(STC89C58RD+),STC89C58是一種新型的51內(nèi)核的單片機(jī),它內(nèi)部包含32KFLASH ROM、1.2KRAM,具有超低功耗,正常工作模式下典型功耗為4~7mA,空閑模式下小于2mA。STC89C58與傳統(tǒng)的5l單片機(jī)相比具有超強(qiáng)的抗干擾能力,每個(gè)I/O口對(duì)VCC和GND均進(jìn)行了二極管箝位保護(hù),因此輸入電壓范圍寬,不怕電源抖動(dòng)。芯片內(nèi)置高抗靜電(ESD保護(hù))電路,可輕松抗過2000V的快速脈沖干擾,同時(shí)對(duì)單片機(jī)的電源、時(shí)鐘、復(fù)位電路都進(jìn)行了特殊處理,避免引人干擾。
控制部分應(yīng)用PLD(PROGRAMABLE LOGIC
DEVICE),方便用戶對(duì)不同設(shè)備的靈活控制,并使用光電隔離使控制回路與系統(tǒng)隔離,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
通信回路應(yīng)用高隔離的MAX1480芯片,大大提高了通信的可靠性。
插件運(yùn)行原理是:當(dāng)?shù)竭_(dá)需要鳴笛公里標(biāo)范圍內(nèi)時(shí),系統(tǒng)檢測司機(jī)的鳴笛動(dòng)作,若在此公里標(biāo)范圍內(nèi)司機(jī)沒有鳴笛操作,本系統(tǒng)將實(shí)施自動(dòng)鳴笛。
此插件使用TAX2的第11備用插槽。
裝置工作時(shí),以存儲(chǔ)在27C256芯片內(nèi)的鳴笛信息為基本數(shù)據(jù),與接收到的TAX2信息進(jìn)行比較判斷;如果符合鳴笛條件,則開始機(jī)車距離計(jì)算,并檢測司機(jī)鳴笛動(dòng)作;如果機(jī)車行駛過鳴笛點(diǎn)400米,且司機(jī)未鳴笛,本裝置輸出鳴笛動(dòng)作,鳴笛時(shí)間3秒鐘;如果機(jī)車行駛過鳴笛點(diǎn)400米內(nèi),司機(jī)鳴笛,則本裝置不輸出鳴笛。
三、系統(tǒng)接口
本裝置與系統(tǒng)的硬件接口可分為如下三部分:
1、插件接口
本裝置安裝于TAX2的第11備用插槽,采用TAX2母板的5V電源,并采集TAX2的公里標(biāo)信息。
2、檢測接口
為檢測司機(jī)的鳴笛操作,需要連接機(jī)車上的鳴笛操作開關(guān)量,因機(jī)車本開關(guān)量為DC110V電壓,故在接入本裝置時(shí),為保證可靠性,采用光電隔離技術(shù),使控制回路與本系統(tǒng)完全隔離,互不影響。
TAX2的X12插座:
X12-10:司機(jī)鳴笛動(dòng)作正端(司機(jī)鳴笛時(shí)輸入高電平110V)
X12-12: 司機(jī)鳴笛動(dòng)作負(fù)端(機(jī)車110V負(fù)端)
3、輸出接口
若司機(jī)在規(guī)定的范圍內(nèi)沒有執(zhí)行鳴笛操作,本系統(tǒng)輸出相應(yīng)的電信號(hào),輸出的信號(hào)電壓同機(jī)車相同,即為DC110V電壓,本功能部分采用繼電器進(jìn)行操作,所采用的電源仍為機(jī)車鳴笛的同一電源,在電氣方面亦采用如上接口的隔離方式。
TAX2的X12插座:
X12-1 :鳴笛輸出(輸出鳴笛時(shí),X12-1與X12-3短接)
X12-3 :鳴笛輸出
四、使用方法
本裝置根據(jù)鐵路部門的規(guī)定及段上實(shí)際要求,將需要鳴笛的公里標(biāo)范圍寫入程序27C256,本裝置將在運(yùn)行中自動(dòng)檢測司機(jī)操作完成自動(dòng)鳴笛。整個(gè)過程無需人為操作。除更改鳴笛公里標(biāo)數(shù)據(jù)外,本裝置無需維護(hù)。